长期以来，轴承商人更多的精力的重心放在销售业绩上。
扩大销量、提高市场占有率和实现应收账款一直是轴承老板最关注的事，但是轴承库存管理的重要性往往被列为最后，但是轴承库存管理不仅需要做需求预测，还需要做数据统计，明确应该采购哪种轴承，不该采购哪种轴承，以及该采购的数量是多少。
轴承库存，管什么？
第一点：要懂得如何计算订货点，设置安全库存，知道订货间隔和交货期对库存的影响，还必须了解库存的合理上限在哪里，轴承现货率与库存周转率的关系，以便正确地设置预测库存的各项参数，尽可能减小库存量，增加现货率，不是内行根本搞不定。很多代理商和轴承店的库存问题一大堆，就是错误地以为谁都能做库存管理。
第二点：为什么要关注库存？因为那里有钱。轴承库存是企业的一项投资，所有的轴承都是用真金白银换买来的，库存管理做得好，你存的就是“好库存”，可以周转的健康库存，既能满足客户需要，又能给你创造利润；做得不好，你存的就是“坏库存”，既不能赚钱，还会贬值，因为它们不是客户需要的轴承。
从大数据分析中国工程机械设备保有量约为690～747万台，零件业务是后市场的主要收入来源，市场上有几千家代理商、维修企业和配件店，后市场潜力超过2,000亿，可很多企业的轴承库存周转率只有2～3次/年，呆滞库存比率高达30%～50%，市场上至少有250亿呆滞库存，加上过剩库存就更大了，严重影响了企业的现金流和利润，产生了巨大的浪费和风险。
轴承现货率如何设置？
第一点：从制造商的角度分析轴承现货率是越高越好。
理论上讲，轴承的现货率与库存水平正相关，要提高现货率，就要增加库存；要降低库存，就可能牺牲一定的现货率。当现货率达到较高水准时，库存成本增加一倍才能将现货率提升5%，在现实工作中，很多企业全凭经验做库存计划，缺少专业的需求预测，轴承库存的运营效率要低得多，库存成本与零件现货率的关系很可能偏离最佳曲线。所以，盲目追求零件现货率代价高昂。
第二点：从市场角度分析：前些年市场形势好，代理商和轴承店的库存也“与时俱进”，轴承销量在增长，可轴承库存的增长更快，造成大量呆滞库存。现在为了降低库存又采用订单拉动，拿到订单采取采购，造成轴承现货率进一步下滑，导致很多客户流失。
缺货和过剩是库存的一对“孪生兄弟”，所有的短缺，最终都以过剩收尾；而所有的过剩，都是从短缺开始。一旦出现呆滞和过剩库存，企业就没钱订购新的库存，还会拖累现货率。
让我们来计算轴承的边际效益和边际成本：
边际效益 = 价格 – 成本，即轴承售出获得的收益
边际成本 = 成本 – 清仓价，即轴承积压的贬值损失
从公式分析我们看到：轴承毛利率越低，边际效益越低，轴承贬值越快，边际成本越高，这样的轴承都应该设置较低的现货率。而利润高、贬值慢的轴承，设置较高的现货率风险较小。此外，库存周转率放大了轴承的边际效益，快速周转的轴承应设置较高的现货率。
对轴承现货率的误解
轴承可以分类为快速、中速和慢速周转件，快速周转轴承包含了保养件、易损件、易耗件等，这类零件需求频率高、数量大、周转速度快，出现缺货时会对客户造成较大的负面影响。因此，这类轴承的现货率应该设置在98%以上。而对于那些不常用、价值高的慢周转轴承，边际效益很低，就应该设置较低的现货率，例如：55%，以避免呆滞库存的产生。最终，总的轴承现货率达到90%。
很多代理商和轴承店的库存都存在较严重的呆滞问题，这一方面是缺少科学的预测与库存计划，盲目进货造成的，另一方面则是源于对轴承现货率的误解。有些企业在设置安全库存时，也把安全库存系数设为一个固定值，这显然不是一个明智的选择。
所以说：轴承卖出去才有利润，卖不出去就是负债，对于那些慢速周转的轴承如果设置了过高的现货率，很可能出现库存积压，导致边际成本超过边际效益，结果就会得不偿失。设置安全库存是库存计划的看家本领，而安全库存与现货率有直接的关系。
北旭轴承回收小编对一些工程机械代理商和轴承店市场需求的分析中发现，轴承需求极不稳定，波动幅度很大，慢速周转轴承需求的波动是快速周转轴承的三倍以上，因此，要对慢速周转轴承实现较高的现货率就必须设置更大的安全库存，这会造成大量的多余库存和呆滞风险。
